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廠礦甲線跳閘事件

  來源:安全管理網 
評論: 更新日期:2020年01月16日

 一、事件前工況

  35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用,35KV一母和二母線合環運行。負荷廠火線運行,廠礦甲線運行,廠露甲線空充備用(因露天礦有要求),廠工業線空充備用(因露天礦有要求),廠礦乙線備用狀態(為了減少35KV系統諧振和故障機率,沒有處于熱備用狀態)。

  二、事件經過

  2008年10月23日11:04 分,35KV廠礦甲線運行中跳閘,檢查A、B相間距離一段保護動作,測距1.49Km,通知露天礦調檢查原因同時準備35KV廠礦乙線送電。

  11:44分,露天礦調匯報35KV廠礦甲線對側及變電所所有負荷開關均未跳閘;35KV廠礦甲乙線及變電所所有負荷開關均拉至檢修位置,35KV廠礦乙線可以送電。



  12:16分,測35KV廠礦乙線線路絕緣合格,在試驗位置傳動326開關就地在合位,網控來合閘失敗信號,通知繼電處理。

  13:35分,35KV廠礦乙線326開關處理完畢,試驗位傳動正常,通知礦調告35KV廠礦乙線準備充電。

  13:59分,35KV廠礦乙線充電正常,通知礦調。

  14:10分,35KV輸煤二期系統充電正常,開始恢復各箱變負荷。

  14:50分,輸煤系統各箱變恢復,啟動快裝流程裝車。

  17:20分,一節車皮車底漏,道線積煤約6噸,停止裝車清理道線。19:45

  分,道線清理完,重新啟動設備開始裝車。

  20:16分,車皮裝完 。

  事件造成的損失:影響外運裝車一排,此排車共計用時546分,線路停電影響244分,車底漏處理道線積煤影響145分鐘。

  三、原因分析

  35KV廠礦乙線恢復傳動故障原因為開關輔助節點轉換接觸不好。

  35KV廠礦甲線跳閘后,電氣檢修人員步行對廠礦甲線出口電纜及出線附近桿塔進行檢查,未發現異常;12月24日組織全程巡線,未發現異常,同時繼電班檢查保護裝置正常。根據以上檢查情況,初步分析判斷35KV廠礦甲線跳閘原因為雨雪天氣造成的瞬間故障。

  四、暴露問題:

  1、 廠礦甲線運行,乙線為了減少35KV系統諧振和故障機率,沒有處于熱備用狀態,暴露出廠礦甲、乙線運行方式不合理,當發生故障恢復備用線路送電時間長。

  2、因目前負荷最大在7000KW左右,35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用,35KV一母和二母線合環運行。暴露出供電系統不可靠。

  3、廠礦乙線在恢復供電時試驗位置傳動326開關就地在合位時,暴露出發電廠對備用設備維護檢修不到位。

  五、防范措施:

  1、 將廠礦甲、乙線同時送電,一路運行,一路處于熱備狀態。此外為了提高線路的可靠性,露天礦要研究廠礦甲、乙線各帶一段。

  2、 根據負荷日后增加情況,發電廠將#2輸電變運行,從而提高供電的可靠性。

  3、發電廠要加強對備用系統的維護和檢修力度,確保其能夠可靠投入。

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